Mooi en goed

Goed nieuws voor iedereen die DEUGT. "Elektrische auto's moeten hun eigen rijbaan op de snelweg krijgen. Dit vindt het hoofd van de productie bij BMW, Milan Nedeljković. Een andere optie is gratis parkeren in de stad. Zo wordt kopen van een elektrische auto aantrekkelijker."

Het is toch ook eigenlijk BELACHELIJK dat al die smerige benzine- en dieselauto's die godganse dag het klimaat volkuchen met GIF nog DEZELFDE privileges mogen genieten als de voorbeeldbestuurder in een oplaadbare bolide? Die extra rijbaan moet er komen, het liefst net iets hoger dan de rest van de snelweg. Dan kan iedere verstokte cilindersucker OPKIJKEN naar de nette mensen met een Tesla, BMW i3 of Renault Zoë. Tegelijkertijd kunnen de elektrische rijders dan makkelijker spugen op het gasuitstotende klootjesvolk.

""Als je constant wordt ingehaald door elektrische auto's terwijl je vaststaat in het verkeer, zouden veel mensen overwegen over te stappen", zegt Nedeljković tegen de Duitse krant Münchner Merkur. Hij stelt ook voor elektrische auto's speciale toegang tot stadscentra te geven en ze gratis te laten parkeren om de vraag aan te jagen."

Lastig, lastig...

Twee rode stekkerauto's. De ene is gebouwd door een heerlijke gek die eigenlijk naar Mars wil, maar tot die tijd hier op aarde zijn tijd vult met dure hobby's. Zoals het bouwen van elektrische auto's, die weliswaar niet zo goed in elkaar zitten en nog steeds niet zelfstandig rijden, maar wel zijn voorzien van innovatieve technologie. Nou ja, technologie die tien jaar geleden bij de lancering van de Model S innovatief was. Tegenwoordig zijn Musks vierwielers links en rechts ingehaald door de concurrentie, verdwijnt technologie van nieuwe modellen en bestaat vernieuwing uit een geinig geluidje bij het sluiten van de auto. Maar dan die andere rode vierwieler. De Avtotor Amber is het resultaat van een regime dat wegens sancties geen Westerse technologie mag importeren en daarom besluit zelf maar iets in elkaar te knutselen. Helaas verwisselde de ontwerper per ongeluk zijn lenzen met verroeste spijkers en waste hij daarna zijn ogen uit met zoutzuur, waardoor het eindresultaat lijkt op een obesitasversie van de bus van Pieter Post. Alsof een Mini en het busje van uw pakketbezorger een te vroeg geboren baby kregen. Honderd procent elektrisch, honderd procent bestaand uit Russische onderdelen en gepresenteerd als Tesla-killer. Weliswaar hier nog als prototype, maar nu al perfect. Dus zegt u het maar. We weten dat het moeilijk is, maar u moet kiezen.

JOEHOE ENERGIETRANSITIE

Dat is nog eens een doomsdayvoorspelling om je helemaal te bescheuren. In Zwitserland is er 'Blackout-Angst'. En dus: "Erstes Land plant Fahrverbote für Elektroautos." Met andere woorden: de energiezekerheid staat onder druk en als er - voornamelijk door de oorlog - problemen ontstaan in het energienet moeten de slurpkarretjes in de garage blijven, om de energiezekerheid te waarborgen. "Het privégebruik van elektrische auto’s is alleen toegestaan voor absoluut noodzakelijke verplaatsingen, zoals bijvoorbeeld beroepsuitoefening, boodschappen, doktersbezoek et cetera." En met dat in het achterhoofd, denk dan nog even aan die onvoorstelbare dreigbrieven die de megalomane schijtstad Amsterdam naar zzp'ers en ondernemers heeft gestuurd om het gebied binnen de Ring A10 vanaf 2025 uitstootvrij te maken. Nog even los van dat al die zzp'ers en ondernemers dan kapot gaan: DAT. GAAT. DUS. NIET. ZO. SNEL. Vergroenen, elektrisch rijden, milieuzones: ja hartstikke gaaf en geweldig. Maar kan daar ook een keer iemand anders over nadenken dan een duurzaamheidswethouder van GroenLinks met een 220v-stekker in haar kont?

Projectleider Postcodeloterij

Geen idee wat dit nou weer voor een maffe advertorial is van het ministerie Jetten A++ maar volgens een of andere projectakela duurzaamheid van Natuur & Milieu, ene Nienke Onnen, moeten zzp'ers en mkb'ers maar eventjes gauw gauw gauw een elektrische bestelbus aanschaffen. Want ja, gewoon doen wegens milieu en subsidie. Begrijpelijk hoor, zo'n eendimensionale benadering, als je van maandag tot en met woensdag (donderdag moederdag, vrijdag bomendag) samen met de rest van de Ral 9010 Kleurenwaaier zit te groepsdenken over "het milieu", terwijl Geke (projectleider energie) de thermostaat zojuist heeft teruggedraaid van 17,5 naar 17. Maar daar gaan dus een paar dingen mis.

Neem nou de eerste generatie eVito (2019), dat ding had een bereik van een pak caramelvla: niet meer dan zo'n 100 kilometer volgeladen en met inbouw, 'bedoeld om maximaal 150 kilometer per dag mee te rijden'  - en dan ga je als ondernemer van niks helemaal naar nergens. Het kan gewoon: niet. Bij die paar occasions op Marktplaats staat het bereik er niet eens bij, zo faliekant ruk is het, en je zou als Amsterdammer een klus hebben in Eindhoven. Terwijl projectleider mobiliteit Nienke haar handen stuk applaudisseert voor de ijsberenpopulatie op de Noordpool hang jij twee keer aan de lader voor een rit waar dat ding niet eens voor bedoeld is. De gloednieuwe eVito (2022) heeft wél een bereik van 300km+ maar die kost 60.000 euro en is er natuurlijk nog niet als occasion. Volgens mevrouw de projectleider mobiliteit geen probleem want je krijgt subsidie voor een nieuwe, maar die is maximaal 5.000 euro en zo is het ding nog steeds pleurisduur. In tijden van inflatie + energierekening + boodschappen gooit de schilder, marktkoopman, groenteleverancier, lichtman, loodgieter of timmerman niet eventjes 55.000 euro over de balk voor een nieuwe bestelbus, zeker niet omdat je voor pak 'm beet € 15.000 een uit-ste-ken-de dieselvito hebt.

Nou, dan komt de oplossing hoor: "Wie een eigen bestelbus te duur vindt, kan bovendien kijken naar andere duurzame vervoersoplossingen, zoals een cargobike, een licht elektrisch voertuig of duurzame transportdienst." Jongens, het is echt wel leuk en ook nodig hoor, een debat over het elektrificeren van de Nederlandse bestelbussenvloot, maar zullen we dit soort types gewoon maar niet meer aan het woord laten?

En ze waren ook al vervuilender

Kijk we wisten natuurlijk al wel dat die elektrische auto's enorm slecht zijn voor milieu & klimaat. Zo'n Gerrit Hiemstra met zijn Teslavloot, die man is een wandelende ijsberenmoordenaar. Zwaar, slecht, accu uit de hel, u kent het allemaal wel. Maar nu wordt-ie helemaal mooi: door de energieprijzen is benzinerijden momenteel blijkbaar goedkoper dan elektrorijden. 100 kilometer benzine tanken = 15 euro, 100 kilometer elektrisch opladen = 16 euro. Het boeit mensen met een elektrische auto natuurlijk geen fluit, want iedereen heeft die elektrische auto inclusief laadpas van de baas gekregen - er is in de historie van de mensheid immers nog geen enkel normaal mens (sub 60) geweest die van z'n eigen geld een elektrische auto heeft gekocht. Het is wél weer typisch dat iedereen met alle geweld in de richting van die elektrische wagens wordt gejaagd - in Gekkenhuis 020 zelfs verplicht - en het maakt mensen alleen maar KAPOT. Toeval???

Complete faalrace bewijst het

De Formule E. We zijn vooral blij dat dit elektrische broertje van de Formule 1 bestaat, omdat de F1 dan gewoon gefossiliseerde dino's kan verbranden en soms een Nederlander wint. Al was de overwinning van Nyck de Vries gisteren een lege huls. Hij rolde vooral als eerste over de finish omdat een groot deel van het veld met een lege batterij kwam te staan. Het was een Watt the fuck-slotronde waar de ene na de andere coureur werd gediskwalificeerd met een lege duracell. Waar deze klasse vooral bestaat om het imago van elektrisch rijden op te poetsen, blijft om onduidelijke redenen het grote nadeel van elektrisch rijden, range anxiety, **een belangrijk onderdeel van de wedstrijden. Combineer dat met geforceerde "attack modes", inspiratieloze betonnen circuits en relatief lage snelheden en het resulteert in deze onaantrekkelijke raceklasse die niet overtuigt. Vandaar dat grote merken als Audi en BMW alweer afhaken. Het zal ons niet verbazen als de wanstaltige vertoning van gisteren nog een paar autobouwers wegjaagt, want met deze clownsklasse brokkelt het imago van voltvoertuigen vooral af. En dat is jammer, want we moeten niet hebben dat dit elektrische geneuzel de Formule 1 bereikt.

Reeds na een paar jaar zijn de accu's kapotstuk

Dus Utrecht met veel bombarie van die elektrische bussen de weg op slingeren, iedereen helemaal trots en blij. Blijkt dat toch zomaar een Pyrrusoverwinning in een klimatologisch prestigeproject, want wat heb je aan een stekker in je bus als het daadwerkelijke doel - mensen van A naar B brengen - te veel gevraagd is. Paar jaar na aanschaf van de bussen zijn de accu's al naar de ratten. "'Het accupakket was uiteindelijk toch niet wat we hoopten. De accu’s gaan steeds te snel leeg. Ook het opladen gaat niet altijd goed', stelt Lisa de Goede, woordvoerder van U-OV. De situatie verslechterde en verslechterde. De provincie Utrecht noemt de bussen 'zeer onbetrouwbaar'. Het verzoek van U-OV om de midi-bussen uit dienst te nemen werd dan ook volledig goedgekeurd." Nieuwe elektrische bussen (gewoon nog een keer proberen joh, wat kan het schelen) zijn er pas over een jaar, dus de komende tijd kan iedereen gewoon weer met een minder schone bus van z'n thuiswerk naar een andere plek waar ze niet thuiswerken. Behalve die van GroenLinks dan, die moeten verplicht lopen.

Daar heeft het energiekartel geen olieprijssmoesjes voor nodig

Slecht nieuws voor alle Tesla aso's en voor Daan (11) die op zijn zevende op eigen initiatief zelfstandig zonder hulp van zijn vader in zijn eentje een onderneming in elektrische auto's is gestart. Elektrisch tanken langs de snelweg duurt niet alleen ontzettend lang, het wordt bij de grootste snellaadpaalboer van Europa Ioninty een stuk duurder. De prijs gaat van 8 euro per oplaadbeurt naar 79 cent/kWh, oftewel tot 47 euro per oplaadbeurt. En nou niet allemaal keihard beginnen te lachen, want de aanschaf van die auto wordt nog steeds met benzinebelasting gefinancierd. Weet iemand eigenlijk in wat voor auto Dolf Jansen rijdt?